sábado, 14 de noviembre de 2026

DIA inaugura un supermercado en el histórico local de La Coruña que vio nacer a ZARA - MARKETING

 

DIA toma el relevo de ZARA en el histórico local donde nació INDITEX en La Coruña

Noviembre de 2026

El pasado día 12, la cadena de supermercados DIA ha inaugurado un nuevo establecimiento en la ciudad de La Coruña, eligiendo un singular emplazamiento cargado de historia empresarial: el número 64 de la calle Juan Flórez, el local que albergó en 1975 la primera tienda ZARA del mundo, impulsada por Amancio Ortega y germen de lo que posteriormente se convertiría en el gigante textil INDITEX.

La nueva tienda no ha querido pasar por alto el pasado del edificio y ha incorporado numerosos guiños decorativos tanto a la historia de INDITEX como a la identidad de la ciudad herculina. 

  • Entre los elementos más llamativos destaca una reproducción del logotipo de DIA elaborada con fibras textiles, en homenaje a la actividad de costura que dio origen a ZARA. 
  • El exterior se ha decorado con la reproducción de las típicas galerías coruñesas que ZARA había ubicado como elemento decorativo tras la última reforma de su tienda.
  • También se ha incorporado una imagen de la emblemática Torre de Hércules. 
  • A mayores, se han conservado elementos arquitectónicos de la antigua tienda, como sus cornisas. 
  • Y en el interior, además, se ha recreado un skyline de La Coruña.


Con esta original propuesta, DIA convierte la apertura de su nuevo supermercado en algo más que una inauguración comercial: un pequeño homenaje a la ciudad donde nació una de las mayores historias empresariales de España y a la tradición textil que forma parte de su identidad.

Una manera de unir pasado y presente, comercio de proximidad y memoria empresarial, en uno de los espacios más simbólicos de la historia comercial de La Coruña.




Un inmueble alquilado y un supermercado franquiciado

Desde el punto de vista inmobiliario y empresarial, la operación presenta dos particularidades. 

En primer lugar, DIA no ha adquirido el histórico inmueble, sino que ha formalizado un contrato de arrendamiento con la propiedad del edificio, perteneciente al holding inmobiliario Cabalian. 

De esta manera, la cadena de distribución toma el relevo de ZARA como nuevo inquilino de uno de los locales comerciales más emblemáticos de la ciudad.

En segundo lugar, el establecimiento no está gestionado directamente por DIA mediante su modelo de tienda propia, sino que funciona bajo el sistema de franquicia, una fórmula de expansión comercial que permite crecer mediante operadores franquiciados, por la que la compañía viene apostando con fuerza tras el relanzamiento de su modelo de negocio y comercial. 



Una tienda de proximidad con 14 empleados 

El nuevo supermercado dispone de 260 metros cuadrados de superficie de venta y ofrece aproximadamente 3.000 referencias de productos, combinando artículos de marca propia DIA con productos de fabricantes. 

Su plantilla está formada por 14 trabajadores, diez de ellos de nueva contratación.

Entre sus novedades destaca una sección de perritos calientes, pensada para atender a los numerosos trabajadores, estudiantes y visitantes que transitan por esta céntrica zona comercial.

Con esta apertura, DIA alcanza los ocho supermercados en la ciudad de La Coruña, 42 en el conjunto de la provincia y más de un centenar de establecimientos en Galicia, donde más de 50 funcionan bajo el modelo de franquicia.

En toda España, DIA opera en torno a 2.400 supermercados, de los cuales 1.500 son franquiciados. 

Con esta original propuesta, DIA convierte la apertura de su nuevo supermercado en algo más que una inauguración comercial: un homenaje a la ciudad donde nació una de las mayores historias empresariales de España y un ejemplo de cómo un espacio comercial histórico puede iniciar una nueva etapa adaptándose a los hábitos de consumo actuales.

De hecho, este establecimiento sigue el competitivo modelo de las nuevas tiendas DIA que tanto éxito viene cosechando: un espacio moderno, amplio, limpio, luminoso, cómodo y confortable, con gran presencia de la sección de "frescos", "panadería" y platos listos para comer. 


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La Séptima, la nueva cadena televisión: ¿otra "Telepedro"? - NEGOCIOS

La Séptima, el nacimiento de la nueva televisión progresista española: quién está detrás, cuánto ha costado su puesta en marcha y cuándo será rentable

La nueva cadena de televisión nacional inició sus emisiones el pasado 5 de noviembre de 2026 con una inversión inicial estimada de 20 millones de euros. 

El proyecto, impulsado por José Miguel Contreras y liderado financieramente por Andrés Varela Entrecanales, aspira a competir con Cuatro y La Sexta en el mercado publicitario. 

Su plan de negocio contempla unos costes operativos de 30 millones de euros anuales, así como ser rentable en sus primeros tres ejercicios.

Noviembre de 2026

El panorama audiovisual español cuenta desde el pasado 5 de noviembre (de 2026) con un nuevo operador nacional de televisión en abierto. Se trata de "La Séptima": la marca comercial de Servicios Integrados de Entretenimiento Televisivo, S.L. -cuyo acrónimo es SIETE-, y que se ha presentado como una nueva cadena generalista, de marcada orientación progresista, y que nace con la intención de ocupar un espacio que sus promotores consideraban insuficientemente representado en el mercado televisivo del país.

El proyecto está liderado por José Miguel Contreras, quien fue uno de los principales impulsores de La Sexta en 2006, y cuenta con el respaldo financiero de empresarios con experiencia en los sectores audiovisual, empresarial y de las telecomunicaciones (como Andrés Varela Entrecanales o José Luis Manzano).

La nueva cadena ha elegido la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes (justo en frente de su competidora Atresmedia) para establecer su sede y estudios centrales. 

La empresa cuenta con una infraestructura muy optimizada, compuesta por una redacción y un único plató televisivo, el cual es adaptado y abientando para la emisión de cada uno de distintos programas. 

La plantilla está compuesta por cerca de 300 trabajadores (entre periodistas, técnicos y colaboradores), y  su propuesta editorial gira fundamentalmente alrededor de la actualidad, la información en directo y el análisis político de lunes a viernes, y algo más de entretenimiento durante el fin de semana.


Los referentes de "Telepedro" y La Sexta para una nueva cadena ¿rigurosa y plural?

La Séptima ha arrancado con nueve presentadores principales (explícitamente sesgados y favorables a Pedro Sánchez, procedentes de la TVE y La Sexta), los cuales conducen un total de ocho programas iniciales:

  • Javier Ruiz, que además es el director editorial de la cadena, y que ha abandonado el programa "Mañaneros 360" en TVE para hacerse con la batuta de esta nueva cadena en la que presenta "La última hora", un programa diario de actualidad.
  • Verónica Sanz, para presentar "El Pulso".
  • Rocío Delgado, al frente de "Sobre la mesa".
  • Noor Ben Yesef, encargada de "La Diana".
  • Luján Argüelles para el entretenimiento del fin de semana.
  • Héctor de Miguel, responsable de "La comedia nacional".
  • Alba Carrillo y Marta Márquez, en "Fuera de Control".
  • Y la polémica Sarah Santaolalla (pareja de Javier Ruiz), quien se ha estrenado como la conductora de su primer programa propio denominado "En línea". 

Con este plantel (cuya ideología política pro-izquierda es de sobra conocida por los telespectadores), llama la atención que los promotores de la cadena presenten su proyecto en pro de la "honestidad", el "rigor", la "pluralidad" y la objetividad".


Buenas audiencias en los primeros días de emisión: el doble de lo previsto

El estreno de La Séptima ha superado ampliamente las expectativas de sus promotores, al cerrar su primera semana de emisiones con una cuota media de pantalla del 3,5%, prácticamente el doble del 1,8% que José Miguel Contreras, impulsor del proyecto, había fijado como objetivo para sus dos primeros meses de actividad.

El resultado es especialmente significativo si se tiene en cuenta que la cadena aspiraba inicialmente a alcanzar el 1,5% de cuota durante su estreno. Sin embargo, ya en su primera jornada consiguió un 2,8%, con una media de 190.000 espectadores durante su primera semana.

En términos de alcance, más de 14,3 millones de personas han conectado con La Séptima al menos un minuto durante sus primeros siete días de emisión, según el informe de GECA.

Uno de los grandes hitos se produjo el lunes 9 de noviembre, cuando la entrevista realizada al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, consiguió reunir a 2,16 millones de espectadores de audiencia media y alcanzar un 14,2% de cuota de pantalla. Ese mismo día, La Séptima obtuvo un 5,8% de share en el conjunto de la jornada.

Estos resultados permiten a la nueva cadena adelantar considerablemente sus objetivos de implantación y situarse ya por encima del 3% de cuota que sus responsables habían establecido como referencia para 2028.

El desafío ahora será consolidar estos registros cuando desaparezca el efecto "novedad del lanzamiento" y demostrar que puede transformar su audiencia en una fuente estable de ingresos publicitarios.


¿Quiénes son los propietarios de La Séptima?

La estructura accionarial del proyecto ha experimentado modificaciones importantes desde su presentación inicial.

En un primer momento, la iniciativa contaba con cuatro socios empresariales que participaban a partes iguales: Andrés Varela Entrecanales, José Luis Manzano, Diego Prieto y Federico Cervera.

Sin embargo, antes del lanzamiento se produjo una reestructuración del capital, y según la información publicada por El Cierre Digital en octubre de 2026, la distribución accionarial definitiva quedó de la siguiente manera:

  • Andrés Varela Entrecanales (65%): empresario y uno de los fundadores de Globomedia junto a Emilio Aragón. Ha desarrollado diferentes inversiones en el sector audiovisual y en medios de comunicación.

  • José Luis Manzano (25%): empresario argentino y presidente de Integra Capital, con intereses en los sectores energético, audiovisual y de telecomunicaciones.

  • José Miguel Contreras (10%): periodista, productor y empresario audiovisual (fue uno de los promotores de La Sexta). Es el fundador e impulsor del proyecto y ejerce como consejero delegado.

Los empresarios Diego Prieto y Federico Cervera abandonaron el accionariado durante la reorganización.

El cambio más significativo es el peso adquirido por Varela Entrecanales, que pasa a controlar casi dos tercios de la compañía y asume la responsabilidad de aportar la mayor parte de la financiación.


Una inversión inicial de 20 millones de euros y unos gastos operativos de 30 millones anuales

Uno de los aspectos más interesantes desde el punto de vista empresarial es el esfuerzo financiero necesario para poner en marcha la nueva cadena.

La inversión inicial estimada para el lanzamiento de La Séptima se sitúa en torno a los 20 millones de euros, según las declaraciones realizadas por José Miguel Contreras antes del estreno. 

Las estimaciones publicadas durante las fases anteriores del proyecto llegaron a situar el desembolso entre 20 y 25 millones, e incluso alrededor de 30 millones de euros.

Conviene distinguir esta inversión de los costes necesarios para mantener la actividad de la empresa.

Según explicó Contreras en un encuentro organizado por el Foro de la Nueva Comunicación en septiembre de 2026, el presupuesto operativo de la cadena rondará los 30 millones de euros anuales.

Esto significa que el proyecto contempla un esfuerzo económico considerable durante sus primeros ejercicios. El propio Contreras estimó que los gastos acumulados de los tres primeros años podrían alcanzar aproximadamente los 100 millones de euros.

Una parte importante de los recursos se destinará a la infraestructura técnica, las instalaciones de producción, los estudios, los equipos profesionales y el desarrollo de los contenidos.

La empresa ha contratado al grupo Toboggan para proporcionar buena parte de la infraestructura técnica y los medios de producción audiovisual.

¿Cuánto espera ingresar y cuándo será rentable?

Las previsiones económicas de La Séptima reflejan una estrategia de crecimiento progresivo.

José Miguel Contreras ha explicado que el objetivo es conseguir una audiencia suficiente para atraer inversión publicitaria y desarrollar nuevas fuentes de ingresos comerciales.

Entre las principales previsiones económicas y operativas comunicadas públicamente destacan las siguientes:

  • Costes operativos anuales: aproximadamente 30 millones de euros.

  • Gasto acumulado durante los tres primeros ejercicios: alrededor de 100 millones de euros.

  • Facturación prevista para 2029: 40 millones de euros, según las previsiones publicadas inicialmente sobre el plan de negocio.

  • Ingresos acumulados en los tres primeros años: Contreras ha manifestado su confianza en superar los 100 millones de euros.

  • Rentabilidad: el objetivo comunicado por el fundador es alcanzar el equilibrio económico durante el tercer ejercicio, aunque las previsiones iniciales publicadas en julio situaban la rentabilidad a partir de 2030.

En cualquier caso, la compañía no ha hecho pública una previsión detallada de beneficio neto para cada ejercicio. Por tanto, no es posible determinar con precisión cuánto espera ganar ni cuál será su margen de beneficio una vez alcanzada la rentabilidad.


La publicidad, principal fuente de ingresos

El modelo de negocio de La Séptima se apoya fundamentalmente en la captación de ingresos publicitarios.

Contreras ha explicado que la publicidad convencional representará inicialmente entre el 70% y el 80% de los ingresos comerciales, aunque la intención es reducir progresivamente esa dependencia.

La compañía pretende desarrollar nuevas modalidades de comercialización vinculadas a contenidos, acuerdos comerciales, patrocinios y distribución de sus producciones en diferentes plataformas.

En cuanto a la audiencia, el plan de negocio contempla alcanzar un 1,8% de cuota de pantalla durante los dos primeros meses, elevarla hasta el 2,5% en 2027 y aproximarse al 3% posteriormente.

Son objetivos ambiciosos para un nuevo operador que deberá competir con los dos grandes grupos audiovisuales privados españoles: Atresmedia y Mediaset.


Un nuevo competidor en el mercado audiovisual español

La Séptima representa un nuevo intento de introducir un operador generalista nacional en un mercado dominado desde hace años por los grandes grupos audiovisuales y asediado por las grandes plataformas de pago y "streaming". 

Su principal apuesta es una programación centrada en la información en directo, los debates, el análisis político y la actualidad, con una orientación editorial que sus propios promotores identifican como progresista, sumándose así a La Sexta y los canales de TVE durante la legislatura de Pedro Sánchez ("Telepedro").

Con una inversión inicial de unos 20 millones de euros y unos costes operativos que rondarán los 30 millones anuales, el proyecto deberá demostrar que existe suficiente demanda publicitaria para sostener su estructura empresarial.

La verdadera prueba de La Séptima no será únicamente conseguir audiencia, sino convertir esa audiencia en ingresos suficientes para cubrir sus elevados costes operativos y generar beneficios de forma recurrente.


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lunes, 28 de septiembre de 2026

La nueva imagen corporativa de RENFE: ¡vuelve el histórico logo de "la galleta"! - MARKETING (septiembre de 2026)


RENFE tira de historia y emoción para renovar su imagen corporativa 

Hace tiempo que ya algo nos olíamos en Mundo de la Empresa.com...

El pasado 28 de septiembre (de 2026), a través de una rueda de prensa celebrada en Madrid, RENFE ha presentado su nuevo sistema de venta de billetes (que pretende unificar la experiencia de los viajeros a través de todos los canales), así como su nueva imagen corporativa, para sorpresa de muchos.

Y es que la operadora ferroviaria ha decidido recuperar su clásico logotipo de "la galleta", considerado uno de los símbolos más populares, valiosos y queridos de la historia industrial de España.  


Fuente: redes sociales de RENFE.
  • El diseño original de este logo data del año 1971, cuando fue ideado por Juan Toribio con los colores azul y amarillo, 
  • siendo rediseñado en 1988 por Cruz Novillo, que simplificaría la tonalidad coporativa al azul.

  • En 2005, RENFE decidía suprimir su famoso isotipo redondo, siendo sustituido por la logomarca de letras moradas.
  • Y ahora, en 2026 (21 años después), la compañía vuelve a renovar su imagen corporativa, rescatando el histórico símbolo de "la galleta", el cual se une a la firma de letras moradas, cuya tipografía ha sido también actualizada. De esta forma, logomarca e isotipo adoptan el color morado como corporativo, con una tonalidad algo más oscura.
  • No obstante, ambos símbolos serán empleados de forma alternativa en los distintos soportes comunicativos: es decir, o bien el isotipo (prioritario) o bien la firma de letras moradas (secundario), pero nunca de forma conjunta.



Con el rescate del logotipo de "la galleta", RENFE ha querido recurrir a su rica trayectoria histórica, aprovechando esta valiosa propiedad intangible -muy vinculada emocionalmente con varias generaciones de españoles- para intentar así "tocarles la fibra sensible" y recuperar su confianza tras los graves errores de los últimos años.   


¿Por qué actualizar la marca?

a) Superar la crisis de reputacional de 2025

Tras los numerosos incidentes y fatales accidentes ferroviarios (acontecidos por falta de mantenimiento y deficiente gestión política, así como los numerosos escándalos por presunta corrupción), desde 2025, RENFE viene atravesando la mayor crisis reputacional de toda su historia.

De hecho, en los últimos meses, la compañía viene haciendo frente a una fuerte caída en el número de viajeros, así como la paralización y/o cancelación de algunos de sus proyectos internacionales.


b) Optimizar el logo para su reproducción en los nuevos soportes digitales

Por otro lado, el actual diseño de letras moradas data del año 2005, cuando aún no existían los actuales modelos modernos de teléfonos móviles y demás soportes digitales (de pantallas pequeñas), a través de los cuales la mayoría de usuarios adquieren sus billetes e interactúan con la compañía.

De hecho, en los últimos años, la mayoría de grandes marcas viene implantando isotipos simples y claros como representación de sus imágenes corporativas y marcas comerciales, con el objetivo de que puedan reproducirse de forma optimizada, diferenciándose perfectamente en todo tipo de soportes digitales, especialmente en las pantallas más pequeñas.



Estos dos motivos son los que habrían llevado a RENFE a renovar su imagen corporativa en 2026, un trabajo que ha sido realizado por:

  • el estudio murciano Rubio & De Amo junto a Sra Rushmore (en el caso del "restyling" del isotipo de "la galleta") 
  • y Arilla Type (para la actualización de la logomarca de letras moradas). 

RENFE también ha dado a conocer la nueva imagen de algunos de sus servicios (trenes), como los AVE o los Avlo.

La encuesta de "Mundo de la Empresa" que ya presagiaba la nueva imagen de RENFE...

Como en Mundo de la Empresa.com tenemos muy buena intuición, ya en 2024 nos olíamos que RENFE necesitaría pronto una actualización de su imagen de marca. 

De hecho, siendo conocedores del gran valor emocional y comercial del histórico logotipo de "la galleta", decidimos plantear una encuesta a nuestros lectores, preguntándoles si les gustaría recuperar este famoso símbolo como imagen para RENFE, dando tres opciones entre las que elegir.


Como resultados, tras recibir más de 500 votos:

  • el 66% de los votantes mostraba su querencia hacia la recuperación del logotipo de "la galleta" como imagen de RENFE, 
  • siendo la mayoría (un 52%) favorable a emplear este isotipo conjuntamente con la logomarca de letras moradas, como así ha ocurrido finalmente.
¡Lo veíamos venir y nos alegramos mucho por esta decisión de rescatar uno de los logotipos con más historia y solera de la España empresarial!

Ahora solo falta que el cambio de imagen sea acompañado de (1) autocrítica sobre lo ocurrido en el pasado, (2) inversiones suficientes en mantenimiento y en la modernización de trenes y red ferroviaria y (3) mucha profesionalidad y sentido común para dirigir una de las compañías más importantes del país.  


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jueves, 3 de septiembre de 2026

¿Eliminará Volkswagen la marca española SEAT? - ESTRATEGIA

 


La histórica marca SEAT podría desaparecer en 2029 

3 de Septiembre de 2026

Según el diario económico alemán WirtschaftsWoche, el cual habría tenido acceso a un plan confidencial sobre la reestructuración del grupo Volkswagen, a finales de 2029 estaría prevista la supresión definitiva de la histórica marca española SEAT.

En dicho plan, la dirección de Volkswagen se plantearía "la retirada gradual y de forma ordenada de la marca SEAT entre 2026 y 2029" con el objetivo de optimizar costes y potenciar en su lugar la comercialización de su enseña "hermana" CUPRA, la cual ofrece mucha más rentabilidad por vehículo vendido.

Desde SEAT en España mantienen que "de momento, no hay ninguna decisión tomada", si bien, según este documento, la histórica marca española ya no formaría parte del Plan Estratégico de Volkswagen para 2030.


¿Por qué eliminar SEAT? 

El motivo no sería la falta de ventas, pues modelos como el SEAT Ibiza siguen vendiendo la nada desdeñable cantidad de 95.000 unidades anuales, sino por falta de rentabilidad: y es que CUPRA vende ya más unidades que SEAT y, sobre todo, lo hace de forma mucho más cara (obteniendo el doble de rentabilidad por cada vehículo).

  • Así, en 2025, de las 586.300 unidades vendidas por la compañía, el 56% se correspondieron a modelos de CUPRA (328.800 uds.) frente al 44% de vehículos de la marca SEAT (257.500 uds.). Este fue el primer ejercicio en el que se consumó el "sorpasso" de CUPRA sobre SEAT.

  • Esta tendencia creciente de CUPRA ha continuado a lo largo del primer semestre de 2026, en el que el fabricante español ha comercializado 170.000 vehículos de la marca CUPRA (el 57% del total), frente a los 129.000 coches de su hermana mayor SEAT (el 43% restante).

El documento recogido en el diario alemán lo dice en términos de consultora: "mantener SEAT consumiría recursos adicionales, y su supresión reduciría la complejidad y la carga de inversión".  

Dicho de otra forma: cada euro que se destina a un SEAT (menos rentable), es un euro que no va a un CUPRA (más rentable), pudiendo provocar además una "canibalización" de ventas entre ambas marcas, en muchos casos en favor de la enseña menos rentable.

En relación a la evidente apuesta de Volkswagen por CUPRA, un dato elocuente es el hecho de que SEAT no tenga ni un solo coche eléctrico. 

Y es que, cada vez que la factoría de Martorell ha solicitado la implantación de esta tecnología en los modelos de la marca SEAT (más baratos), desde la central de Volkswagen respondían que este proyecto no resultaba viable para sus vehículos, dejándola reducida exclusivamente a coches de gasolina. 

No así en el caso de CUPRA (con modelos mucho más caros), a la que sí se han concedido la fabricación de varios modelos eléctricos e híbridos, como los exitoso Raval o Formentor.

De esta forma, el citado plan de Volkswagen contemplaría mantener operativa la sociedad SEAT, S.A., que explota la factoría de Martorell, fabricando en ella exclusivamente vehículos de la marca CUPRA, junto a otros modelos de Volkswagen (como el Polo), y suprimiendo la histórica enseña SEAT.


La reestructuración de Volkswagen  

A consecuencia del endurecimiento del entorno mundial, 

  • con el incremento de la competencia de China (país que ya no solo ha dejado de comprar automóviles a Alemania, sino que incluso los fabricantes chinos están vendiendo coches a los alemanes),
  • o los aranceles de Trump, que complican la venta de coches a Estados Unidos, 

el Grupo Volkswagen aprobaba a principios de 2026 el mayor plan de reestructuración de toda su historia, el cual contempla: 

  • el recorte de hasta el 50% de todos sus modelos de coches,
  • o la supresión de hasta 100.000 empleos en sus fábricas de todo el mundo (50.000 de ellos en Alemania).


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